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大桥护栏的“升级”肯定花费不菲，但是，什么钱都可以省，唯独花在安全上的钱不能省。大桥护栏是有些危急时刻保命的最后一道安全阀，护栏修得越坚固，越能降低事故时车辆冲破护栏坠桥的几率，挽回更多生命。现在许多地方修大桥，钱往往花在一些不该花的地方，例如动辄花费千万上马大桥的“亮化工程”。这么多花在“面子”上的钱，理应花在“里子”也即大桥的安全升级上。

80%的产能未释放在国家政策支持下，我国新能源汽车产销量已经连续三年位列全球第一，全球市场占比超过50%以上。但在传统车企转型、各类资本争相涌入的环境下，我国新能源汽车产能过剩风险累积。经济观察报此前统计显示，2015年至2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过了2000万辆。

1983年，由“水不清，灯不明、路不平”的五个小渔村“拼凑”而成的龙港镇获批成立，怀揣3000元办公经费的陈定模成为第一任镇党委书记。陈定模告诉《中国新闻周刊》，彼时苍南县也刚从平阳县“分县而出”，县城驻地设在灵溪镇还是龙港镇，曾有过一番争论，并引起上级关注。苍南县为了安抚双方矛盾，决定在龙港设一个经济中心，这也为苍南县行政和经济中心长期分立埋下伏笔。

除此之外，王子冬认为，电池各种材料的开发和验证需要1-2年甚至更长的时间，而目前国家每年一次动力电池系统比能量的快速升级换代，调整做法与乘用车动力电池系统的开发所需周期不协调，带来的结果就是很多验证工作无法充分得到验证，导致着火事故的频发。

业绩大幅下滑其实，陕西德格尔与凯马汽车关系匪浅。根据陕西德格尔介绍，自成立以来，他们与中国恒天集团合作，积极开展中国恒天新能源汽车有限公司产品在西北五省及山西地区的市场布局和推广，矢志成为恒天新能源汽车攻占西北五省及山西市场的第一兵团。目前德格尔公司已在陕西西安建立省级直营店，在山西太原的省级直营店即将建立，在西北其他省份的销售渠道、网点和团队也正在紧锣密鼓的筹建当中。2017年，德格尔公司计划全年租售各类新能源物流汽车10000辆以上。

亦有学者对镇改市表示异议。中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞接受《中国新闻周刊》采访时表示，建制镇“长大了”就想“分家”，这种做法不可取。他认为镇一级并不具备县一级的资源配置空间和幅员面积，镇改市需要给它扩大行政边界，“这会把所在县的经济中心给挖出去，对所在县的负面效应非常大”。